Revo MGX Bremskraft

[Ralph10]

Hallo Leute,

weiß jemand wie hoch die Bremskraft der in Deutschland erhältlichen MGX tatsächlich ist? Das Modell was in den USA erhältlich ist hat ja ne Bremskraft von 5lb was auch zu dem Test von tackletour.com passen würde wo man ja auf einem Bild sehen kann dass nur eine einzige Carbon-Scheibe in der Bremse verbaut ist. In Deutschland soll die MGX dann plötzlich ne Bremskraft von 12lb haben obwohl dort auch nur eine einzige Bremsscheibe verbaut wurde. Ist das wieder mal ne Werbelüge von Abu oder wie kommen die auf 12lb?

 

[scorpion1]

Die Antwort hast du dir schon selber gegeben ... bei einer BC dieser Größe ist alles was über 3.5kg Bremskraft gehen soll einfach nur gelogen und nicht machbar auch mit mehreren Drag Washern
Was aber in der praxis unrelevant ist selbst die jämmerlichen 2kg oder was die Presso hatte reichen in der Praxis für unsere Verhältnisse aus da du ja diese BCs nicht an einer XH Rod fisch mit 13kg PE

 

[- Boris -]

Keine Ahnung, wie Tackletour und Abu García die Bremskraft ermittelt haben, aber es kommt zum Bsp. auch darauf an, wieviel Schnur gerade auf der Spule ist.

Umso voller die Spule, desto geringer die Bremskraft.

Naja - und mehr Bremsscheiben bringen auch nichts, sondern sorgen lediglich dafür, dass die Bremse noch smoother anläuft.

 

[Ralph10]

Also bei Tackletour wird die voll bespulte Rolle mit einer Art Kraftmesser verbunden der dann bei voll zugemachter Bremse Schnur abgezogen.

Naja - und mehr Bremsscheiben bringen auch nichts, sondern sorgen lediglich dafür, dass die Bremse noch smoother anläuft.

Mehr Bremsscheiben bringen in der Tat mehr Bremskraft in Abhängigkeit von dem verwendeten Material und der Größe der Scheiben. Habe ich mehrere Bremsscheiben und will Schnur abziehen dann muss ich gegen die Reibungskraft jeder Bremsscheibe "arbeiten" um Schnur abziehen zu können. aus dem Grund hat eine Revo Premier auch eine Bremskraft von knapp 19lb. In der Bremse stecken ja 3 Bremsscheiben aus Carbon und 3 Scheiben aus Metall. Die MGX hat ja nur jeweils einer dieser Scheiben daher auch die niedrige Bremskraft.

 

[geomujo]

Absolut richtig. Die Fläche ist entscheidend. Pro Flächeneinheit gibt es einen definierten Widerstand, vergrößere ich die Fläche, vergrößert sich der Reibungswiderstand, das ist ne rein lineare Beziehung. Die Sorön's ab 40 haben ganze 4 Carbon-Scheiben, die kleinen nur 2. Pro Scheibe dürften es 2-3 kg Bremskraft sein - Herstellerübergreifend. Die Metallscheiben sind das Reibungsgegenstück der Carbonscheiben. Würde Carbon auf Carbon reiben, wäre das wie ein Butterfilm zwischen den Scheiben und die Bremsleistung wäre weg.
Damit die Bremse smooth läuft wird die Spule kugelgelagert und die Bremse entsprechend mit rel. weichen Fetten gefettet.

Komisch dass es noch immer keine Rollen mit Wirbelstrombremse gibt.
Bei Kompassen und Straßenbahnen ist das bereits Stand der Technik. Es gäbe nie wieder ein Abriebproblem, da alles auf Dauermagneten und induzierten Strömen aufbauen würde der dazu völlig Kontaktlos wäre - also auch entsprechend smooth

 

[- Boris -]

Ohne die nächste Physikdiskussion vom Zaun brechen zu wollen, würde ich behaupten, dass mehr Scheiben die Bremskraft nicht erhöhen, sondern nur ruckelfreier laufen.

Die Fläche ist neben dem Druck natürlich entscheidend - aber die Fläche erhöht sich nicht durch mehr Scheiben.

Dabei mögen die Gen1/2/3-Modelle im Vorteil sein, weil das Getriebe bzw. der Bremsscheiben-Durchmesser größer ist.

Und dennoch läuft auch die MGX-Bremse sehr zuverlässig und die Bremskraft ist mehr als ausreichend.

 

[Ralph10]

Etwas behaupten ist ja vollkommen ok solange man das auch begründen kann. Der Zusammenhang zwischen Bremskraft und Anzahl der verwendeten Scheiben wurde ja von geomujo im Ansatz treffend beschrieben. Mal ganz nebenbei bemerkt haben die Bremsscheiben der MGX den selben Durchmesser bzw Radius wie die Scheiben der Premier Gen3. Die MGX hat wie gesagt mit einer Metall- und einer Carbonscheibe ne Bremskraft von 5lb. Die Premier hat 3 mal so viele Scheiben und dementsprechend eine deutlich höhere Bremskraft.

 

[- Boris -]

...und es liegt trotzdem nicht an der Anzahl der Scheiben.

Du kannst diese auch alle ausbauen und durch U-Scheiben ersetzen und erreichst mindestens die gleiche Bremskraft - hört sich nur scheiße an und ruckelt wie sau.

Um das Ruckeln zu minimieren werden abwechselnd GFK- und Metallscheiben eingesetzt.
Aber das erhöht sicherlich nicht die Bremskraft, sondern macht die Bremse nur smoother.

 

[Ralph10]

Diese Art von Diskussionen gefallen mir...einfach etwas behaupten und sagen "is so" ohne Begründung. Du hast immer noch nicht erklärt warum die Anzahl der Scheiben die Bremskraft nicht beeinflussen soll. Auf die Erklärung bin ich jedenfalls wahnsinnig gespannt! Scheinbar hast du den Beitrag von geomujo überlesen.

 

[geomujo]

Stellt euch dass wie eine Scheibenbremse am Zug oder dem Auto vor. Auf einer Zugachse sind mehrere Bremsscheiben montiert die Summe der Kontaktfläche aus Bremsgeber/Bremspartner ergibt dann eine höhere Bremsleistung. So schwer ist das eigentlich nicht. Nicht umsonst sind die Washer drehsicher gelagert und die Carbonscheiben frei beweglich.

 

[Evil_Invader]

Moin,

Jungs ich will jetzt nicht klugscheissen und klink mich auch gleich wieder aus bevor das ausufert.... aber in der techn. Physik wird die Reibung mit --> Normalkraft x Reibungskoeffiizent (FN x mü) berechnet. Da iss keine Fläche mit drin... dies mal so als Hinweis.

Warum mehr Scheiben mehr Leistung bringen sollen kann ich euch aber auch nicht sagen weil ich den Aufbau nicht kenne. Evtl sitz ne andere Tellerfeder dahinter... Aber das ist jetzt spekuliert......

Gruß J

 

[geomujo]

p=F / A
Druck = Kraft pro Fläche

 

[Revilo62]

Einspruch, Euer Ehren, das was Du beschreibst ist nicht Feststoffphysik sondern Physik in Gasen und Flüssigkeiten, das Ergenis Deiner Formel hat dann die Maßeinheit Pascal.
Das Problem bei Bremsscheiben ist eindeutig Feststoff und hat was mit Reibung zu tun und garnix mit Fläche, denn wie könnte es sein, dass nur durch schnödes Austauschen der Metallscheiben gegen Karbon eine deutliche höhere Bremsleistung realisiert wird, ohne auch nur im Ansatz die Fläche zu verändern, insofern Evil_Invader ist auf der richtigen Spur

Tight Lines aus Berlin

 

[geomujo]

Edit by user

 

[- Boris -]

Das Problem bei Bremsscheiben ist eindeutig Feststoff und hat was mit Reibung zu tun und garnix mit Fläche, denn wie könnte es sein, dass nur durch schnödes Austauschen der Metallscheiben gegen Karbon eine deutliche höhere Bremsleistung realisiert wird, ohne auch nur im Ansatz die Fläche zu verändern, insofern Evil_Invader ist auf der richtigen Spur.

Stimmt: Fläche ist doof ausgedrückt.

Eigentlich geht es um den Durchmesser.